按已形成的城市道路网格局城市路网，可以分为以下几种基本类型1方格式又称棋盘式其优点是设计简单城市路网，房屋朝向易于处理城市路网，并在一定程度上避免城市交通拥挤2放射式其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里单纯城市路网；1方格式 每隔一定距离设置纵向的和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格式道路网不一定是严格垂直和平行的，这是城市路网我国城市道路网最普遍的一种布局形式，如西安洛阳等一些平原城市这种结构的优点是布局整；以交通功能为主次干路是城市区域性的交通千道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主千路组成道路网支路为次干路联系各居住小区的连接线路解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人口相接，以服务功能为主；根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道环道放射道路和联络道路的配备与衔接放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科巴黎柏林及北京郊区等的道路网均是优点是市中心与郊区和各区间有短捷的。

路网密度的意思是指城市中所有的道路总长度与城市总面积之比路网密度是指城市中所有的道路总长度与城市总面积之比城市路网是城市交通与城市发展的骨架，对合理路网间距的认识是路网规划的关键但对合理路网间距的认识；城市道路网 城市道路网 urban road network 城市范围内由不同功能等级区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构城市道路网的格局是在一定的自然条件社会条件现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及；路网，规划术语注quot城市范围内由不同功能等级区位的道路，以一定的密度和适当的形式组织的网络结构quot；城市道路有主干路次干路支路区间路1主干路主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉2次干路是城市中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起。

特点交通运输点线面紧密结合行人和车辆的流动方向和数量经常变化，运输的重点是客运，早晚上下班是高峰行人与车辆交叉是典型的混合交通，安全问题格外重要道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是；1加快物质商品流通，促进经济交流，加大人口密度，促进就业，增加城市竞争力，税收剧增，环境恶化，交通堵塞，水源紧张，精神亚健康，通货膨胀，产能过剩，薪水微薄，内需不振，浪费巨大，富寡穷多，敌对；三要有适当的道路网密度和面积率 城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，密度过小则交通不便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力一般认为主干路间距为7001200米，次干路间距为350500米；配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能3支路支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部交通问题，以服务功能为主4区间路指某个街道或街区的分段。

城市道路网是城市范围内由不同功能等级区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构；以下是中达咨询给大家带来的关于城市道路交通规划设计规范的相关内容，以供参考1绪论 11引言 12面对问题的困惑 13当前研究成果的不足 14研究课题的提出 141路网系统评价 142研究重点确定 15本书的内容；城市道路网urban road network是城市范围内由不同功能等级区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构；交通受阻时，可以改变行车路线直线式道路施工方便，有利于建筑布置，街坊也比较整齐小方格道路网的缺点是道路分工不明确，交叉口太多方格形道路网不适用于地形复杂的城市在地势较平坦的地区，方格网式路网较常被采用，如。