关键词受电弓工作原理故障分析处理方法 中图分类号TQ20文献标识码A文章编号1009914X201706003201 1引言 受电弓是和谐型电力机车受电弓工作原理的重要电器元件受电弓工作原理，它安装在车顶上受电弓工作原理，不用时处于折叠状态受电弓工作原理，运用时升起至与。

架线式电机车是通过受电弓与架空线从电网获取能源高压交流电在经过变电器降压整流后受电弓工作原理，将正极接到电缆上，负极接到轨道上电流通过与受电弓接触的电缆流入架线式电机车，再流经空气自动开关控制器电阻箱，最终进入。

直流电源的正极通过供电电缆与架空线导线相连接，期间的接点成为供电点，其负极通过回电电缆与轨道连接，相应的接点称为回电点工作时，沿轨道运行的电机车上部，靠受电弓接触架空线获取电能，下部则利用车轮与轨道接触。

扩展资料 高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的`交流电经。

高铁的牵引和制动原理如下牵引高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，从接触网受流获得电能例如，CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ的高压兆乏交流电，然后经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ。

高铁原理 高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电降压后的交流电经网侧。

2动车组有两个相对独立的主牵引动力单元正常情况下，两个牵引单元均工作当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用3主牵引系统主要由受电弓牵引变压器牵引变流器及牵引电机组成受电弓通过电网接入25KV的。

动车的原理为1主牵引系统主要由受电弓牵引变压器牵引变流器及牵引电机组成受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电2主牵引基本动力单元由1台牵引变压器2台牵引变流器8台。

题主是否想询问“add自动降弓装置的工作原理有哪些”检测弓网状态，控制降弓动作1检测弓网状态add自动降弓装置通过安装在受电弓上的传感器来检测弓网的状态，包括接触压力接触网的高度和位置等参数2控制降弓。